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梯级利用难度较大
一般而言，当新能源汽车搭载的动力电池容量衰减至80左右时，动力电池将被淘汰。
此时，动力电池仍然能通过梯级利用方式应用于储能设备，投放到商业住宅储能站、电动汽车充电储能站以及电信基站等场所。
除了梯级利用外，废旧的动力电池可以拆解、破碎、冶炼，进行再生利用处理，回收其中有价元素。
“梯级利用可以看成是循环利用其中的一个环节，再生利用则是最终环节。
”黎宇科称。
目前，不少电池企业开始对再生利用与梯次利用模式进行探索。
尽管废旧回收—资源循环—再生利用的梯次利用是动力电池最佳的回收路线，但由于早期电池生产与设计上未充分考虑回收路线，再加上废旧电池存在性能不稳定、复杂性且工况不同，上述回收路线目前仍存在一定难度。
骆驼集团蓄电池研究院有限公司总经理夏诗忠告据记者，目前国内电池回收技术以再生利用为主，商业化前景广阔。
从电池种类看，动力电池以磷酸铁锂电池和三元电池为主。
磷酸铁锂中贵金属含量少，而三元材料中主要金属镍、钴、锰的含量分别占12、3及5，金属总含量高达47，具有较高的回收再利用价值。
废旧三元电池资源化回收利用商业盈利模式基本成熟。
格林美董秘欧阳铭志表示，梯级利用在中国技术尚未成熟，存在生产成本高、pack拆解难度大、废旧电池的快速检测技术有待提高、责任主体划分模糊等限制因素。
中南大学教授李荐则认为，梯级利用可以通过模块化设计大幅度降低成本。
同时，梯级利用如果成本控制得当，价格将接近于铅酸电池，可以应用在低速电动车领域。
“目前90以上的低速电动车应用的是铅酸电池，说明铅酸电池的价格获得认可。
如果梯级利用后的锂离子电池价格与铅酸电池相近，且性能更具优势，替代铅酸电池具备可操作性。
”
在多重动力驱动下，2017年以来，多家新能源汽车产业链企业开始布局电池回收利用领域。
从目前情况看，基本形成锂电材料系、动力电池系、第三方机构三足鼎立的雏形。
以格林美为例，公司构建以城市为中心的动力电池回收与拆解系统，在天津、武汉、河南、无锡、深圳等地建立废旧动力电池回收中心。
同时，与汽车生产企业、动力电池生产企业回收、梯级利用企业回收、报废汽车回收拆解企业等共建回收网点，构建废旧动力电池回收网络。
此外，骆驼股份、比亚迪、宁德时代、华友钴业、国轩高科、中航锂电等锂电材料企业和电池生产企业，均在动力电池回收领域展开了布局。
2017年6月，骆驼股份公告称，将与安徽太和长江金属材料有限公司董事长贾磊共同出资5000万元，成立一家专门从事废旧电池回收加工等经营的合资公司。
同时，公司建设500吨年处理量的动力电池回收中试示范线。
根据废旧动力电池的报废周期，计划在华北、华中、华东和华南等电动汽车产业密集区布局废旧动力电池回收线。
业内分析人士称，从电池生产企业角度看，通过自建或者与第三方机构合作方式布局废旧动力电池梯次利用，有助于缓解上游材料涨价和下游整车企业压价等压力。
从锂电材料系企业看，动力电池的回收能拓展原料供应渠道，保障原材料供应，降低采购成本，提升盈利能力，进一步完善产业链，打造材料体系闭环。
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